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摘要：現階段正是二建考試備考的關鍵期，雖然每年的出題都會有變化，但是整體的考察方向不會大變，所以需要必須掌握的知識點，建議大家還是要牢牢掌握住。地下鐵道工程，包括輕軌交通，已成為城市基礎設施的重要組成部分。本文簡要介紹車站形式、結構組成及常用的施工方法。

2022年度的二級建造師考試報名工作正在火熱進行中，現階段正是二建考試備考的關鍵期，雖然每年的出題都會有變化，但是整體的考察方向不會大變，所以需要必須掌握的知識點，建議大家還是要牢牢掌握住。 地下鐵道工程，包括輕軌交通，已成為城市基礎設施的重要組成部分。本文簡要介紹 車站形式、結構組成及常用的施工方法。

知識點一、地鐵車站形式與結構組成

地鐵車站	內容
形式分類	（ 1）根據車站與地面相對位置可分為：高架車站、地面車站和地下車站
	（ 2）根據運營性質可分為：中間站、區域站、換乘站、樞紐站、聯運站以及終點站
	（ 3）根據結構橫斷面形式可分為：矩形、圓形及其他形式（如馬蹄形、橢圓形等）
	（ 4）根據站臺形式可分為：島式站臺、側式站臺及島側混合站臺
結構組成	（ 1）車站主體（站臺、站廳、設備用房、生活用房）
	（ 2）出入口及通道
	（ 3）附屬建筑物（通風道、風亭、冷卻塔等）

   （2021）下列建筑物中，屬于維持地下車站空氣質量的附屬建筑物是（）。
A、站臺
  B、站廳
  C、生活用房
  D、地面風亭
  【答案解析】：D
  【答案解析】：通風道及地面通風亭的作用是維持地下車站內空氣質量，滿足乘客吸收新鮮空氣的需求。

   知識點二、施工方法（工藝）與選擇條件
  （一）明挖法施工
  （1）明挖法是指在地鐵施工時挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高后，自基底由下向上進行結構施工，當完成地下主體結構后回填基坑及恢復地面的施工方法。
  （2）明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法，具有 施工作業面多、速度快、工期短、易保證工程質量、工程造價低等優點。
  （3）常見的基坑內支撐結構形式有：現澆混凝土支撐、鋼管支撐和H形鋼支撐等。
  （4） 明挖法施工工序如下：圍護結構施工→降水（或基坑底土體加固）→第一層開挖→設置第一層支撐→……→第n層開挖→設置第n層支撐→最底層開挖→底板混凝土澆筑→自下而上逐步拆支撐→隨支撐拆除逐步完成結構側墻和中板→頂板混凝土澆筑。
   （2020）地鐵車站施工中，具有施工作業面多、速度快、工期短等優點的是（）。
  A、蓋挖法
  B、新奧法
  C、淺埋暗挖法
  D、明挖法
  【參考答案】：D
  【答案解析】：明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法，具有施工作業面多、速度快、工期短、易保證工程質量、工程造價低等優點。

  （二）蓋挖法施工
  （1）蓋挖法施工也是明挖施工的一種形式。
  （2）蓋挖法具有諸多 優點：
  1）圍護結構變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護鄰近建筑物和構筑物。
  2）施工受外界氣候影響小，基坑底部土體穩定，隆起小，施工安全。
  3）蓋挖逆作法用于城市街區施工時，可盡快恢復路面， 對道路交通影響較小。
  蓋挖法也存在一些缺點：
  1）蓋挖法施工時，混凝土結構的 水平施工縫的處理較為困難。
  2）蓋挖逆作法施工時，暗挖施工難度大、費用高。
  3）由于豎向出口少，需水平運輸，后期開挖土方不方便。
  4）作業空間小，施工速度較明挖法慢、 工期長。
  （3）蓋挖法可分為蓋挖順作法及蓋挖逆作法。目前，城市中施工采用最多的是蓋挖逆作法。
  采用逆作法施工時要注意混凝土施工縫的處理問題，可采用 直接法、注入法或充填法處理。
（2012）在軟土地層修建地鐵車站，需要盡快恢復上部路面交通時，車站基坑施工方法宜選擇（）。
  A、明挖法
  B、蓋挖法
  C、盾構法
  D、淺埋暗挖法
  【參考答案】：B
  【答案解析】：蓋挖逆作法是基坑開挖一段后先澆筑頂板，在頂板的保護下，自上而下開挖、支撐和澆筑結構內襯的施工方法。蓋挖逆作法施工基坑暴露時間短，用于城市街區施工時，可以盡快恢復路面。

  （三）噴錨暗挖法
  噴錨暗挖法對地層的適應性較廣，適用于結構埋置較淺、地面建筑物密集、交通運輸繁忙、地下管線密布，以及對地面沉降要求嚴格的城鎮地區地下構筑物施工。
  1．新奧法
  “新奧法”是應用巖體力學理論，以 維護和利用圍巖的自承能力為基礎，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，控制圍巖的變形和松弛。
  2．淺埋暗挖法
  在城鎮軟弱圍巖地層中，在淺埋條件下修建地下工程，以改造地質條件為前提，以控制地表沉降為重點，以格柵（或其他鋼結構）和錨噴作為初期支護手段，遵循“新奧法”大部分原理，按照“十八字”原則（即 管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測）進行隧道的設計和施工。
  采用淺埋暗挖法時要注意其適用條件。首先，淺埋暗挖法 不允許帶水作業。其次，采用 淺埋暗挖法要求開挖面具有一定的 自立性和穩定性。
  知識點三、不同方法施工的地鐵車站結構
  （一）明挖法施工車站結構
  明挖法施工的車站主要采用 矩形框架結構或拱形結構。
  （二）蓋挖法施工車站結構
  1．結構形式
  蓋挖法施工的地鐵車站多采用矩形框架結構。
   軟土地區地鐵車站一般采用地下連續墻或鉆孔灌注樁作為施工階段的圍護結構。
  2．側墻
  地下連續墻，按其受力特性可分為四種形式：
  （1） 臨時墻：僅用來擋土的臨時圍護結構。
  （2） 單層墻：既是臨時圍護結構又作為永久結構的邊墻。
  （3）作為永久結構邊墻—部分的 疊合墻。
  （4） 復合墻。
  3．中間豎向臨時支撐系統
  中間豎向臨時支撐系統由 臨時立柱及其基礎組成，系統的設置方法有三種：
  ①在永久柱的兩側單獨設置臨時柱；
  ②臨時柱與永久柱合一；
  ③臨時柱與永久柱合一，同時增設臨時柱。
  （三）噴錨暗挖（礦山）法施工車站結構
  1．單拱車站隧道
  這種結構形式由于可以獲得寬敞的空間和宏偉的建筑效果，在巖石地層中采用較多；但施工難度大、技術措施復雜，造價也高。
  2．雙拱車站隧道
  雙拱車站有兩種基本形式，即雙拱塔柱式和雙拱立柱式。
  3．三拱車站
  三拱車站亦有塔柱式和立柱式兩種基本形式，但三拱塔柱式車站現已很少采用， 土層中大多采用三拱立柱式車站。

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2022年二建市政核心考點，地鐵車站結構與施工方法！

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